Трохи про все і не тільки

   Экономическая и общественно-политическая ситуация в стране не способствует фотопрогулкам и поездкам. Хотя идей куда съездить и что пофотографировать куча. И тут я вспомнил, что давно собирался сделать отчёт по киевскому пригороду — городу Вишнёвое. А то заезжал в него только ради маршруток и автобусов (до 2009г. в Вишнёвое ездил киевский коммунальный автобусный маршрут №82) — и то нечасто. А сам город так и не удосужился отснять. Всё не мог определить когда город красивее — цветущей весной или золотой осенью. А потом подорожание проезда в пригородных маршрутках — заезжать в Вишнёвое стало дорого.

   И вот, надумал:) Специально в город вряд ли бы собрался. Поэтому заехал вечером по пути в Киев на учёбу. Взял с собой "мыльницу", чтоб не привлекать внимания, и отправился смотреть город.


1. Стела-монумент на въезде в город.

   Вишнёвое не изобилует достопримечательностями. Внешне напоминает спальный массив большого города (урбанистичные пейзажи мне нравится). Этим он схож с Броварами. Только компактный. Весь город можно обойти вдоль и впоперёк пешком за полчаса. От Киева близко — чуть более 1,5 километра. Что ещё такого примечательного..? Отсутствие парка! Как ни странно, в Вишнёвом нет парка.

   Сам город молодой. Это видно и по застройке, и по количеству достопримечательностей. Оказывается, Вишнёвое, как и Буча, разросся с пристанционного посёлка.
   Свою историю Вишнёвое ведёт с прокладки в 1886 году железной дороги Киев-Фастов. Первоначально "железка" должна была пройти через село Жуляны, но дорогу решили спрямить, пустив через поля. Так, в 1887 году возникла ж/д станция «Жуляны». Для железнодорожников возвели два дома. Сначала они работали посменно. А с 1912 года стали селиться на постоянное место жительства. Известен первый житель пристанционного посёлка — работник почтового поезда, Тимофей Олефирко. Постепенно возле станции начали строить индивидуальные дома. Естественно, жителями нового посёлка также стали железнодорожники. В 1919 станция стала местом сражения деникинцев и красных партизан. В 20-е годы «Жуляны» использовались как перевалочный пункт при строительстве дотов Киевского укрепрайона. В 1930-х гг. около станции насчитывалось 80 дворов. С 1950х город стали активно застраивать. К 1960 году посёлок получил статус "посёлок городского типа" и название "Вишнёвое". В 1971 году Вишнёвое получило статус города. Население по состоянию на 2013 г. — 37 457 чел.

  Итак, вечер, осенний антураж, фотик-"мыльница" и жуткая обработка фото к которой недавно пристрастился. :)
В иных условиях сфоткал бы лучше и по-другому, но «маємо те, що маємо». Чтоб не заскучали добавил старые фотки с предыдущих поездок.
( Читать дальше (+56 фото)... )

   Северо-Западное направление Киевского пригорода чем-то приглянулось. Долгое время для меня оно было загадкой, но потом пошло-поехало: Клавдиевская фабрика ёлочных украшений, капвей в Гостомеле, Коростень, Ирпень, Бородянка, Ворзель, Немешаево. При этом оставался обделённым вниманием один город, который столько раз проезжал мимоходом. Так что заглянуть в него нужно было непременно. Речь идёт о Буче, с виду ничем не примечательном городке. Но так ли это?
    И вот, прохладным погожим деньком вместе с samogonnoeozero отправился на экскурсию по городу.


1. Железнодорожная станция «Буча». Благодаря железной дороге и появился этот город.

     В названии заголовка не случайно написал: "посёлок, ставший городом". До 2007 года Буча была посёлком городского типа в подчинении Ирпенского горсовета. Удивительно, что Буча не отошла к нему — вместе с Ирпенём, посёлками городского типа Гостомель и Ворзель она составляет Ирпенскую агломерацию. Визуально, словно одно целое. По застройке Буча тоже очень похожа на Ирпень: большой частный сектор в лесу, вкрапления многоэтажек, железнодорожная станция, пустыри поросшие лесом. До поездки из достопримечательностей знал только бронеавтомобиль на постаменте.
( Читать дальше (+58 фото)... )

Хоть основной целью поездки с samogonnoeozero в Тетеревские леса были заброшки, немного внимания было уделено и населённому пункту — пгт. Песковка. Жаль только что всё посмотреть не успели. Ну и после санаториев не захотелось утруждать ноги. Так что в который раз придётся разбавить отчёт фотками из интернета.Хотя — нет: в 2018 повторно съездил, чтоб дофотографировать недостающие достопримечательности. А заодно и разместить снимки на другом хостинге (в 2014м никто не догадывался, что Яндекс закроет своей сервис). Поэтому смотрим обновленный обзор.


1. Железнодорожная станция «Тетерев» — вот с чем ассоциируется пгт. Песковка. Это неудивительно. Ведь станция является конечной для большинства пригородных электричек Коростеньского направления.

В связи с тем, что название станции и посёлка не совпадают, иногда и сам пгт. называют «Тетерев». Ну а Тетерев — это название реки, протекающей буквально за станцией.

Посёлок городского типа небольшой. Население — всего 7 тыс. жителей. Даже не районный центр. Песковка подчинена Бородянскому району (кстати, сама Бородянка тоже пгт). Основые инфраструктурные объекты — железнодорожная станция, деревообрабатывающие предприятия, санатории. В плане интересностей не самое интересное пгт. Те же Белогородка и Бородянка намного интереснее. Достопримечательной почти нет. Архитектурных сооружений тоже почти нет. Застройка преимущественно одноэтажная. Но есть десяток малоэтажных "сталинок" и 8 пятиэтажек. По ощущениям и по виду — большое село, вытянутое вдоль железной дороги.

Впрочем, при желании найдётся что посмотреть.
( Читать дальше (+33 фото)... )

Фастов - город моего детства. Помню, когда был малой, ездил с родителями на базар. Первая сознательная поездка в этот районный центр состоялась в 2010 году.  Давно это было. И ездил туда с целью изучить общественный транспорт города. А в нём было что смотреть - в поезде увидел 6 автобусов ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-699Р и... ЛАЗ-4201. Из современных - трёхосный Peugeot J5, ХАЗ "Скиф" на базе ЗИЛа "Бычка", удлинённая "ГАЗель". Ну и обычные рестайлинговые "ГАЗели" также имелись. Кто разбирается в автобусах меня поймёт. Вдобавок местные автобусы никто не фоткал. Сами понимаете, при таких раскладах на осмотр достопримечательностей времени не было. Хотя сам по себе город тоже был интересен. Во-первых, город немаленький - население 50 тыс. человек. Во-вторых, центр города красивый и местами напоминает областной центр. Тем более, нравятся провинциальные города.


1. Фастов напоминает областной центр. И не только размерами и количеством населения, но и застройкой. Вот, к примеру, полукруглый дом на улице Шевченка. Не в каждом районном центре можно найти такой пейзаж.

Собирался после той поездки ещё наведаться в город. Но сдерживали то отсутствие времени, то страх перед гопотой (а в провинции подозрительной молодёжи полно). Однако самый главный "сдерживающий фактор" - транспортное сообщение. Из Киева ехать неудобно, а на электричке из своего городка фиг поедешь - электрички на фастовском направлении - редкое явление. И всё-таки, спустя 4 года, решил вернуться в город воспоминаний.

Время для поездки не самое подходящее. Ведь восприятие города и впечатление от поездки во многом зависит от погоды и от антуража. Вот почему не приветствую зимние поездки. Но нынче не зима, а скорее, межсезонье - грязь, серость, нет листьев, цветов. Природу и автобусы с маршрутками не пофоткаешь. Ну да ладно. Главное тепло и нет снега. И есть желание куда-нибудь съездить. avganez согласился составить компанию.

Времени на осмотр города было мало, но всё удалось много посмотреть и пройтись неизведанными местами. Что интересно, с утра было туманно и пасмурно, но к нашему приезду погодка прояснилась.
-------------------------------------------------------
Наверное, утомил вступительной частью, поэтому переходим к сухим цифрам краткой справке. Итак, Фастов - это город Киевской области. Районный центр Фастовского района. По количеству жителей занимает четвёртое место в области (после Белой Церкви, Броваров и Борисполя). Крупный железнодорожный узел (конечная остановка пригородных электропоездов, моторвагонное депо, пересадочный узел). Промышленный центр (полиграфические предприятия, Фастовский пивзавод - филиал "Оболони", завод "Красный Октябрь", завод "Факел", элеватор. Культурный и исторический центр (огромное количество достопримечательностей). Ну как, впечатляет?
( Читать дальше (+41 фото)... )

Поездка в Черкассы была запланированной, но отправлялся в путешествие выходного дня без особого желания. Так, просто куда-нибудь съездить, пока отпуск не закончился. Для ПВД (путешествия выходного дня) Черкассы были выбраны не случайно. Это последняя неисследованная область на границе с Киевской (в Житомирской, Черниговской и Винницкой областях уже бывал). Областной центр. И просто большой город.

Если честно, то присмотрел на панорамах пейзажи возле моста через Днепр, микрорайон Сосновку и парк Юбилейный. А ещё ехал ради фотографирования автобусов и маршруток (это чтоб не возникало вопросов: почему в отчёте есть общественный транспорт). Смотреть город не планировал. Но маршрутка завезла в центр, поэтому планы пришлось скорректировать.


1. Основной общественный транспорт, замеченный в Черкассах: маршрутки и б/у "Мерседесы".

На планы повлиял фактор времени. Дорога в Черкассы оказалась утомительной и долгой. Три часа унылые, однообразные поля за окном. Плюс - загрузка на маршрутку. В итоге на осмотр города оставалось 3-3 с половиной часа. Много за это время можно посмотреть? Нет. Так что показываю то, что успел обойти и сфотографировать.
( Читать дальше (+69 фото)... )

Предыдущие части:
Мариуполь (часть 1): Исторический центр
Мариуполь (часть 2): Современный центр и унылые околицы
Мариуполь (часть 3): Частный сектор и городские зарисовки
Мариуполь (часть 4): Металлургический комбинат "Азовсталь" и его окрестности
Мариуполь (часть 5): Металлургический комбинат им. Ильича, трамвайный маршрут-призрак и БелАЗ
Мариуполь (часть 6): Транспортное ассорти

Вот и подходит к завершению цикл фотоотчётов об поездке в Мариуполь. Осталось только поведать об железнодорожной инфраструктуре и море. В этой части объединил эти две темы. Не только из-за того, что уделить должное внимание морским пейзажам и железнодорожной технике не получилось. Хотя железная дорога уже мелькала в предыдущих отчётах о Мариуполе. Просто железная дорога расположилась аккурат возле моря.


1. Железная дорога и море в одном кадре. Фотография с окна вокзальной гостиницы.

Надеюсь, что фотообзор выйдет целостным. И заранее прошу не пинать за фотки. Снимал всё, можно сказать, на бегу. Но рассказать о вокзале, необычных локомотивах, не встречающихся в наших краях, и море нужно обязательно.
( Читать дальше (+31 фото)... )

Предыдущие части:
Мариуполь (часть 1): Исторический центр
Мариуполь (часть 2): Современный центр и унылые околицы
Мариуполь (часть 3): Частный сектор и городские зарисовки

Мариуполь - город экологически неблагополучный. Поэтому многие, когда узнали куда собираюсь ехать, отговаривали от поездки. Ещё бы! Ведь металлургические комбинаты - визитная карточка Мариуполя. Но как раз именно на огромные металлургические комбинаты мне хотелось посмотреть. Ведь их я ещё никогда не видел - в наших краях таких промышленных гигантов нет.


1. ОАО "Металлургический комбинат "Азовсталь".

Мариупольские металлургические комбинаты "Азовсталь" и им. Ильича одни из самых крупных промышленных предприятий в Украине и поражают своими размерами. Промзона с дымящими трубами - так начинается Мариуполь для туристов, приезжающих железной дорогой. Там настоящие индустриальные пейзажи и крупные товарные станции. Внутри территорий заводов наверняка вообще жесть. Мы же посмотрим на промышленные предприятия с доступных, но от этого не менее интересных, точек обзора.

Начнём с "Азовстали".

Кстати, в этом отчёте будут первые мои фото с зеркалки.
( Читать дальше (+30 фото)... )

Парк Нивки ничем не примечателен. Разве что он разделён на две части, между которыми проходит тоннель метрополитена над железной дорогой. А ещё рядом железнодорожная платформа кольцевой ж/д ветки. В остальном - парк, как парк: скейт площадка, памятники, аттракционы, кафешки. Скукотища. И пейзажи нельзя назвать живописными. В общем, парк, как парк. Но искать среди скучных вещей интересности иногда бывает прикольно. К примеру, в Голосеевском парке даже не ожидал увидеть озеро с утками. Вдруг и на Нивках есть что-то достойное внимания. А даже если и смотреть нечего, то просто прогуляемся.


1. Восточная часть парка "Нивки" зимой.

Так что давайте посмотрим на этот парк. В частности, на восточную часть.
( Читать дальше (+25 фото)... )

В 2011 удалось побывать на Дне города Винницы. Поскольку на День города проезд в электротранспорте Винницы бесплатный и путь из Киева хоть и не близкий, зато быстрый и удобный - поехал долго не раздумывая. Основной целью поездки были не праздничные гуляния, а общественный транспорт. Впрочем, для городских пейзажей тоже нашлось немного времени и мегабайтов на карте памяти фотика.

И ещё - фото буду "разбавлять" впечатлениями от поездки.


1. Красивый кадр. Трамвай на площади Гагарина на фоне парка им. Горького.

Наберитесь терпения - под катом куча фотографий города и общественного транспорта.
( Читать дальше (+63 фото)... )

Октябрь этого года ознаменовался несколькими транспортными событиями в столице Украины. Во-первых, это открытие станции метро "Ипподром". А во-вторых, это продление линии скоростного трамвая до кольцевой железной дороги и запуск скоростного трамвая-2. Такие события нельзя пропустить. Тем более, с наступлением осени сезон путешествий закрыл, но съездить куда-нибудь всё равно хотелось. Поэтому как только синоптики наобещали безоблачную погоду решил съездить на Троещину, посмотреть на реконструированную линию скоростного трамвая.

Большинство фотографий мои, но несколько снимков взял у Anton'а.


1. Конечная остановка станция скоростного трамвая "Троещина-2". Трамвайная станция расположена на эстакаде, на одном уровне с железнодорожной платформой. Это было сделано для удобства при пересадке.

Линию скоростного трамвая на жилмассиве "Троещина" построили к 2000 году, но в сокращённом варианте. Получился внутрирайонный маршрут "в никуда". Неудивительно, что в период "борьбы с нерентабельными маршрутами" закрыли и троещинский скоростной трамвай. И только в конце 2011 года начали достраивать линию и обустраивать существующую инфраструктуру скоростного трамвая.
( Читать дальше (+38 фото)... )