Автобусный парк №7 в Киеве
Aug. 1st, 2014 14:42![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
Этим летом посчастливилось посетить автобусный парк №7 КП «Киевпасстранс». Это уже второй посещённый АП в Киеве, что приятно. Приятно вдвойне оттого что это самый малоизвестный и необычный парк. Фишка предприятия — круглый крытый гараж, сверху напоминающий НЛО. Поэтому неудивительно, что собралась приличная толпа фанатов общественного транспорта (на прошлогодних экскурсиях в другой АП желающих не было). При том лично у меня надежды увидеть старые списанные автобусы не было — раритеты сняли с маршрутов в 2009-2012 годах и на спутниковых картах их не видать. В принципе, и современные редкие автобусы имеются. Но от этого экскурсия была только интересней.
Составить компанию согласилась
samogonnoeozero , за что ей огромное спасибо.

1. "Круглый" гараж.
Автобусный парк №7 был открыт в 1973 году. Тогда это было АТО-09122. Позже — АТП-09127, АТП-33029, АТП-13029. В советское время автопарк обслуживал не только городские, но и международные и междугородние маршруты. Ну а нынче крытая стоянка потихоньку разрушается и сам АП не в с самом лучшем состоянии.
Территория автобусного парка огромна, но всё же постараюсь уместить всё в один отчёт.

2. АП-7 расположен на Левом берегу Киева, на Рембазе. Со стороны улицы просматривается высоченное административное 9-ти здание...

3. И крытая стоянка на 700 автобусов. Архитектор — В. П. Зинкевич.
Архитектура гаража настолько необычна, что в нём снимают видеоклипы, рекламу и даже фильмы. Как-то даже сняли видеоклип для подопечных Потапа.

4. Особенно шикарно выглядит с высоты.

5. Заезд автобуса в парк. Над проходной можно увидеть интересный барельеф с автозаводами СССР.

6. Ну а мы, немного постояв перед проходной (удивились толпе из 20-ти человек), отправились на экскурсию.

7. Автобусный парк и вправду уникальный. Между административным корпусом и гаражом обустроен подземный пешеходный переход. Говорят, такое есть только в двух автобусных парках в мире. Сейчас не используется по причине неудобства — пешком перейти из админкорпуса в гараж быстрее, чем спускаться под землю.
В самом здании — многочисленные барельефы и рисунки с Икарусом-250. Фоткать постеснялся. Так что поверьте на слово — интерьеры красивые.

8. Крытая стоянка-гараж.

9. Стёкла в гараже необычные, сделанные из трубочек. Так чтобы пропускали свет.

10. Народ разбрёлся фотографировать.
Подвижной состав автобусного парка №7 тоже уникальный: Укравтобуспром А231 (предсерийный Богдан-А231), Богдан-А144.2 и четырёхосных Neoplan. Из распространённых моделей — Богдан-А091, Богдан-А092, Богдан-А144.5, МАЗ-103 (модификации 065 и 076), МАЗ-105, МАЗ-107 рестайлинговые, МАЗ-203, ЛАЗ-А183, ЛАЗ-5208NL. До недавнего времени — б/у автобусы на шасси Volvo и Ikarus-250. К сожалению, много покоцанных автобусов, есть относительно молодые прет енденты на списание.

11. Значительный контингент автобусов — маршрутки (или автобусы малой вместительности).

12. Коммунальные маршрутки Киева состоят из машин Богдан-А091 (слева) и более новых Богдан-А092 (справа). Есть много ушатанных переваренных-залатанных.

13. Хорошо, что есть маршрутки и в нормальном виде.
Заодно на этом Богдане-А092 виден киевский прикол — маршрутные таблички с двумя маршрутами. Это номер дублирующего маршрута и собственно номер маршрутного такси. У нас почему-то принято писать номер маршрутки мелким шрифтом, а маршрут, который дублируется, большим. Некоторые гости столицы путаются в маршрутах:)

14. Богдан-А144.5. Автобус средней вместимости. Но наш сопровождающий не считает их за автобусы. Что уж говорить за меньшие машины — А091 и А092.

15. МАЗ-203.

16. Патриотично:) Хотя с наклейками перебор.

17. МАЗ-103.076. Почему-то с заваренным боковым маршрутоуказателем.

18. МАЗ-105.

19. Туристический автобус ЛАЗ-5208NL / Lemberg-MAN. Таких в автобусных парках Киева только 10 штук. Поскольку междугородных и международных маршрутов у коммунальных автобусников практически нету, "туристы" используются только на заказах.

20. Четырёхосный туристический Neoplan N128/4 Megaliner. Почти не выезжал из парка, а теперь и вовсе в нерабочем состоянии.
Впрочем, если бы увидели на дороге, вряд ли смогли определить принадлежностьк коммунальным автобусам — бортового номера на кузове нет.

21. К круглому гаражу пристроены ремонтные цеха.

22. Заглянули на автоматическую мойку.

23. Которая, естественно, давно не работает.

24. Поэтому машины поливают из шланга.

25. Автозаправочная станция со старыми колонками.

26. В выходной день выпуски на маршруты мизерные, поэтому в парке стоит много автобусов.

27.

28. Заезд в моечный цех.

29. Так добрались до задворков АП. Это вроде цех ТО.

30. От старых городских Икарусов остались только двери.

31. Малярный цех.

32. Часть территории арендуют частные перевозчики.

33. В автобусном парке даже есть пожарная машина (ЗИЛ-130)!

34. Техпомощь-тягач КрАЗ-6322.

35. МАЗ-500 пусковой агрегат. И без номеров:)

36. Автобусы Вольво, которым уже больше 30 лет, потихоньку режут на металлолом.
Говорят, что настолько добротно сделаны, что тяжело поддаются распилу.

37. Volvo утеплялись пенопластом. Поэтому зимой в них было тепло.

38. Развалившийся знак пешеходного перехода подчёркивает удручающее состояние автобусного парка.

39. Народ смотрит на разбитое стекло на ЛАЗе.

40. ЛАЗ-А183.
Следующим номером экскурсии была возможность посмотреть на территорию с высоты. Компашка, как всегда, почти вся ломанулась. Взобрался наверх и я.

41. Залезли на крышу круглого гаража по стрёмной лестнице. Высота небольшая, но чувствуется.

42. Многоэтажки на Бориспольской улице.

43. Крыша гаража покатая, поэтому дальше не полез.

44. В полу (т.е., крыше) сделаны окошки.

45. Ремонтный цех. Индустриальный пейзаж впечатляет.

46. Канавы для ремонта и осмотра автобусов.

47. Раритет! Автобус Укравтобуспром (прототип Богдана-А231) ремонтируют уже полгода. 9 лет проездил. Для предсерийного автомобиля это очень даже неплохо. Но мог бы проездить и дольше.

48. Судя по всему он уже вряд ли поедет.
Хорошо, что я успел на нём поездить.

49. Трубы, свисающие с потолка, — это вытяжка для выхлопных газов.

50. А это тот самый круглый гараж-НЛО на 700 машин. Выглядит фантастически, хоть гараж находится в аварийном состоянии. Поэтому там стоят только списанные автобусы.

51. Потолок протекает, так что фотографировать неудобно.
Ну и темновато в гараже.

52. Новые, современные автобусы тоже списывают. Как этот Богдан-А144.5 2007 года.

53. Некоторые, относительно свежие бусы, списывают по причине серьёзных неполадок, либо после аварий. Это понятно. Остальных реально жаль. 9, 10, 11-летние автобусы могли бы ещё проездить.

54. Помню, я размышлял на тему когда начнут списывать Богданы-А091 (выпускались в 2002-2006 годах). Вот и ответ.

55. Ikarus-250, сохранённый энтузиастами автобусного парка для музея. Но похоже, самому музею новые экспонаты не нужны.

56. Уже и десятилетние МАЗы-гармошки списывают!

57. Säffle на шасси Volvo B10MA-55. Двух одинаковых не бывает (это видно по №5704 и 5710). Автобусники их очень хвалят. И это при том, что в Киев они пришли б/у.

58. Вообще, Вольво были разных автобусных ателье. Вот, например, редкая модель VDK (Volvo B10MA-55).

59. Aabenraa на одинарном шасси Volvo B10M-60. Я и не знал, что в АП-7 такие водятся.

60. Van-Hool T8 Alizee 210. Таких автобусов тоже было меньше, чем Säffle.

61. Ikarus-250, которым по 25-28 лет. Последним маршрутом туристических "Икарусов" был 220 таксомоторный (Севастопольская площадь - Тростянецкая ул.) и заказные рейсы. Ездили они до 2009 года. Т.е., фактический пробег 20-22 года. Однако для автобуса это солидный возраст.
Старички - а всё равно жаль. Я на них ездил.

62. Ikarus-250.59.

63. Многие Икарусы были без бортовых номеров, поэтому идентифицировать их нельзя.

64. Салон Ikarus-250.

65. Автобусы 90-х украинского производства: ЛАЗ-52523. 1996 года — поэтому не удивительно, что списан.

66. ЛАЗ-52527 2000го года выпуска.

67. Внутри такая же разруха, как в "Икарусах".

68. Старинные тракторы также ожидают списания.

69. Групповое фото ЛАЗов-5252.
Вот такие дела... Не ожидал, что сохранились Ikarus 250 и ЛАЗ-5252* с Volvo. Я то предполагал, что от старых автобусов нет и следа. Огорчился от списанных современных автобусов середины 2000х. Но что поделаешь - поломки и время неумолимы. Да и состояние экономики тоже влияет на транспорт. Хочется верить, что коммунальные автобусные перевозки не загнутся. Иначе будет печалька. Не хотелось бы чтоб вместо нормального транспорта остались маршрутки.
Спасибо организаторам с Киевского метрофорума и Автобусный парк №7 за экскурсию.
P.S.: Просили не распространяться. Но некоторые товарищи выложили пораньше. А потом копипастеры расхватали. Так что я ни при чём:)
Похожие записи:
Автобусный парк №6: Изменения спустя год
Экскурсия по Автобусному парку
Составить компанию согласилась
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
1. "Круглый" гараж.
Автобусный парк №7 был открыт в 1973 году. Тогда это было АТО-09122. Позже — АТП-09127, АТП-33029, АТП-13029. В советское время автопарк обслуживал не только городские, но и международные и междугородние маршруты. Ну а нынче крытая стоянка потихоньку разрушается и сам АП не в с самом лучшем состоянии.
Территория автобусного парка огромна, но всё же постараюсь уместить всё в один отчёт.
2. АП-7 расположен на Левом берегу Киева, на Рембазе. Со стороны улицы просматривается высоченное административное 9-ти здание...
3. И крытая стоянка на 700 автобусов. Архитектор — В. П. Зинкевич.
Архитектура гаража настолько необычна, что в нём снимают видеоклипы, рекламу и даже фильмы. Как-то даже сняли видеоклип для подопечных Потапа.
4. Особенно шикарно выглядит с высоты.
5. Заезд автобуса в парк. Над проходной можно увидеть интересный барельеф с автозаводами СССР.
6. Ну а мы, немного постояв перед проходной (удивились толпе из 20-ти человек), отправились на экскурсию.
7. Автобусный парк и вправду уникальный. Между административным корпусом и гаражом обустроен подземный пешеходный переход. Говорят, такое есть только в двух автобусных парках в мире. Сейчас не используется по причине неудобства — пешком перейти из админкорпуса в гараж быстрее, чем спускаться под землю.
В самом здании — многочисленные барельефы и рисунки с Икарусом-250. Фоткать постеснялся. Так что поверьте на слово — интерьеры красивые.
8. Крытая стоянка-гараж.
9. Стёкла в гараже необычные, сделанные из трубочек. Так чтобы пропускали свет.
10. Народ разбрёлся фотографировать.
Подвижной состав автобусного парка №7 тоже уникальный: Укравтобуспром А231 (предсерийный Богдан-А231), Богдан-А144.2 и четырёхосных Neoplan. Из распространённых моделей — Богдан-А091, Богдан-А092, Богдан-А144.5, МАЗ-103 (модификации 065 и 076), МАЗ-105, МАЗ-107 рестайлинговые, МАЗ-203, ЛАЗ-А183, ЛАЗ-5208NL. До недавнего времени — б/у автобусы на шасси Volvo и Ikarus-250. К сожалению, много покоцанных автобусов, есть относительно молодые прет енденты на списание.
11. Значительный контингент автобусов — маршрутки (или автобусы малой вместительности).
12. Коммунальные маршрутки Киева состоят из машин Богдан-А091 (слева) и более новых Богдан-А092 (справа). Есть много ушатанных переваренных-залатанных.
13. Хорошо, что есть маршрутки и в нормальном виде.
Заодно на этом Богдане-А092 виден киевский прикол — маршрутные таблички с двумя маршрутами. Это номер дублирующего маршрута и собственно номер маршрутного такси. У нас почему-то принято писать номер маршрутки мелким шрифтом, а маршрут, который дублируется, большим. Некоторые гости столицы путаются в маршрутах:)
14. Богдан-А144.5. Автобус средней вместимости. Но наш сопровождающий не считает их за автобусы. Что уж говорить за меньшие машины — А091 и А092.
15. МАЗ-203.
16. Патриотично:) Хотя с наклейками перебор.
17. МАЗ-103.076. Почему-то с заваренным боковым маршрутоуказателем.
18. МАЗ-105.
19. Туристический автобус ЛАЗ-5208NL / Lemberg-MAN. Таких в автобусных парках Киева только 10 штук. Поскольку междугородных и международных маршрутов у коммунальных автобусников практически нету, "туристы" используются только на заказах.
20. Четырёхосный туристический Neoplan N128/4 Megaliner. Почти не выезжал из парка, а теперь и вовсе в нерабочем состоянии.
Впрочем, если бы увидели на дороге, вряд ли смогли определить принадлежностьк коммунальным автобусам — бортового номера на кузове нет.
21. К круглому гаражу пристроены ремонтные цеха.
22. Заглянули на автоматическую мойку.
23. Которая, естественно, давно не работает.
24. Поэтому машины поливают из шланга.
25. Автозаправочная станция со старыми колонками.
26. В выходной день выпуски на маршруты мизерные, поэтому в парке стоит много автобусов.
27.
28. Заезд в моечный цех.
29. Так добрались до задворков АП. Это вроде цех ТО.
30. От старых городских Икарусов остались только двери.
31. Малярный цех.
32. Часть территории арендуют частные перевозчики.
33. В автобусном парке даже есть пожарная машина (ЗИЛ-130)!
34. Техпомощь-тягач КрАЗ-6322.
35. МАЗ-500 пусковой агрегат. И без номеров:)
36. Автобусы Вольво, которым уже больше 30 лет, потихоньку режут на металлолом.
Говорят, что настолько добротно сделаны, что тяжело поддаются распилу.
37. Volvo утеплялись пенопластом. Поэтому зимой в них было тепло.
38. Развалившийся знак пешеходного перехода подчёркивает удручающее состояние автобусного парка.
39. Народ смотрит на разбитое стекло на ЛАЗе.
40. ЛАЗ-А183.
Следующим номером экскурсии была возможность посмотреть на территорию с высоты. Компашка, как всегда, почти вся ломанулась. Взобрался наверх и я.
41. Залезли на крышу круглого гаража по стрёмной лестнице. Высота небольшая, но чувствуется.
42. Многоэтажки на Бориспольской улице.
43. Крыша гаража покатая, поэтому дальше не полез.
44. В полу (т.е., крыше) сделаны окошки.
45. Ремонтный цех. Индустриальный пейзаж впечатляет.
46. Канавы для ремонта и осмотра автобусов.
47. Раритет! Автобус Укравтобуспром (прототип Богдана-А231) ремонтируют уже полгода. 9 лет проездил. Для предсерийного автомобиля это очень даже неплохо. Но мог бы проездить и дольше.
48. Судя по всему он уже вряд ли поедет.
Хорошо, что я успел на нём поездить.
49. Трубы, свисающие с потолка, — это вытяжка для выхлопных газов.
50. А это тот самый круглый гараж-НЛО на 700 машин. Выглядит фантастически, хоть гараж находится в аварийном состоянии. Поэтому там стоят только списанные автобусы.
51. Потолок протекает, так что фотографировать неудобно.
Ну и темновато в гараже.
52. Новые, современные автобусы тоже списывают. Как этот Богдан-А144.5 2007 года.
53. Некоторые, относительно свежие бусы, списывают по причине серьёзных неполадок, либо после аварий. Это понятно. Остальных реально жаль. 9, 10, 11-летние автобусы могли бы ещё проездить.
54. Помню, я размышлял на тему когда начнут списывать Богданы-А091 (выпускались в 2002-2006 годах). Вот и ответ.
55. Ikarus-250, сохранённый энтузиастами автобусного парка для музея. Но похоже, самому музею новые экспонаты не нужны.
56. Уже и десятилетние МАЗы-гармошки списывают!
57. Säffle на шасси Volvo B10MA-55. Двух одинаковых не бывает (это видно по №5704 и 5710). Автобусники их очень хвалят. И это при том, что в Киев они пришли б/у.
58. Вообще, Вольво были разных автобусных ателье. Вот, например, редкая модель VDK (Volvo B10MA-55).
59. Aabenraa на одинарном шасси Volvo B10M-60. Я и не знал, что в АП-7 такие водятся.
60. Van-Hool T8 Alizee 210. Таких автобусов тоже было меньше, чем Säffle.
61. Ikarus-250, которым по 25-28 лет. Последним маршрутом туристических "Икарусов" был 220 таксомоторный (Севастопольская площадь - Тростянецкая ул.) и заказные рейсы. Ездили они до 2009 года. Т.е., фактический пробег 20-22 года. Однако для автобуса это солидный возраст.
Старички - а всё равно жаль. Я на них ездил.
62. Ikarus-250.59.
63. Многие Икарусы были без бортовых номеров, поэтому идентифицировать их нельзя.
64. Салон Ikarus-250.
65. Автобусы 90-х украинского производства: ЛАЗ-52523. 1996 года — поэтому не удивительно, что списан.
66. ЛАЗ-52527 2000го года выпуска.
67. Внутри такая же разруха, как в "Икарусах".
68. Старинные тракторы также ожидают списания.
69. Групповое фото ЛАЗов-5252.
Вот такие дела... Не ожидал, что сохранились Ikarus 250 и ЛАЗ-5252* с Volvo. Я то предполагал, что от старых автобусов нет и следа. Огорчился от списанных современных автобусов середины 2000х. Но что поделаешь - поломки и время неумолимы. Да и состояние экономики тоже влияет на транспорт. Хочется верить, что коммунальные автобусные перевозки не загнутся. Иначе будет печалька. Не хотелось бы чтоб вместо нормального транспорта остались маршрутки.
Спасибо организаторам с Киевского метрофорума и Автобусный парк №7 за экскурсию.
P.S.: Просили не распространяться. Но некоторые товарищи выложили пораньше. А потом копипастеры расхватали. Так что я ни при чём:)
Похожие записи:
Автобусный парк №6: Изменения спустя год
Экскурсия по Автобусному парку