Трохи про все і не тільки

  Этим летом посчастливилось посетить автобусный парк №7 КП «Киевпасстранс». Это уже второй посещённый АП в Киеве, что приятно. Приятно вдвойне оттого что это самый малоизвестный и необычный парк. Фишка предприятия — круглый крытый гараж, сверху напоминающий НЛО. Поэтому неудивительно, что собралась приличная толпа фанатов общественного транспорта (на прошлогодних экскурсиях в другой АП желающих не было). При том лично у меня надежды увидеть старые списанные автобусы не было — раритеты сняли с маршрутов в 2009-2012 годах и на спутниковых картах их не видать. В принципе, и современные редкие автобусы имеются. Но от этого экскурсия была только интересней.

Составить компанию согласилась samogonnoeozero , за что ей огромное спасибо.


1. "Круглый" гараж.
  Автобусный парк №7 был открыт в 1973 году. Тогда это было АТО-09122. Позже — АТП-09127, АТП-33029, АТП-13029. В советское время автопарк обслуживал не только городские, но и международные и междугородние маршруты. Ну а нынче крытая стоянка потихоньку разрушается и сам АП не в с самом лучшем состоянии.

  Территория автобусного парка огромна, но всё же постараюсь уместить всё в один отчёт.


2. АП-7 расположен на Левом берегу Киева, на Рембазе. Со стороны улицы просматривается высоченное административное 9-ти здание...


3. И крытая стоянка на 700 автобусов. Архитектор — В. П. Зинкевич.
Архитектура гаража настолько необычна, что в нём снимают видеоклипы, рекламу и даже фильмы. Как-то даже сняли видеоклип для подопечных Потапа.


4. Особенно шикарно выглядит с высоты.


5. Заезд автобуса в парк. Над проходной можно увидеть интересный барельеф с автозаводами СССР.


6. Ну а мы, немного постояв перед проходной (удивились толпе из 20-ти человек), отправились на экскурсию.


7. Автобусный парк и вправду уникальный. Между административным корпусом и гаражом обустроен подземный пешеходный переход. Говорят, такое есть только в двух автобусных парках в мире. Сейчас не используется по причине неудобства — пешком перейти из админкорпуса в гараж быстрее, чем спускаться под землю.

  В самом здании — многочисленные барельефы и рисунки с Икарусом-250. Фоткать постеснялся. Так что поверьте на слово — интерьеры красивые.


8. Крытая стоянка-гараж.


9. Стёкла в гараже необычные, сделанные из трубочек. Так чтобы пропускали свет.


10. Народ разбрёлся фотографировать.

  Подвижной состав автобусного парка №7 тоже уникальный: Укравтобуспром А231 (предсерийный Богдан-А231), Богдан-А144.2 и четырёхосных Neoplan. Из распространённых моделей — Богдан-А091, Богдан-А092, Богдан-А144.5, МАЗ-103 (модификации 065 и 076), МАЗ-105, МАЗ-107 рестайлинговые, МАЗ-203, ЛАЗ-А183, ЛАЗ-5208NL. До недавнего времени — б/у автобусы на шасси Volvo и Ikarus-250. К сожалению, много покоцанных автобусов, есть относительно молодые прет енденты на списание.


11. Значительный контингент автобусов — маршрутки (или автобусы малой вместительности).


12. Коммунальные маршрутки Киева состоят из машин Богдан-А091 (слева) и более новых Богдан-А092 (справа). Есть много ушатанных переваренных-залатанных.


13. Хорошо, что есть маршрутки и в нормальном виде.
Заодно на этом Богдане-А092 виден киевский прикол — маршрутные таблички с двумя маршрутами. Это номер дублирующего маршрута и собственно номер маршрутного такси. У нас почему-то принято писать номер маршрутки мелким шрифтом, а маршрут, который дублируется, большим. Некоторые гости столицы путаются в маршрутах:)


14. Богдан-А144.5. Автобус средней вместимости. Но наш сопровождающий не считает их за автобусы. Что уж говорить за меньшие машины — А091 и А092.


15. МАЗ-203.


16. Патриотично:) Хотя с наклейками перебор.


17. МАЗ-103.076. Почему-то с заваренным боковым маршрутоуказателем.


18. МАЗ-105.


19. Туристический автобус ЛАЗ-5208NL / Lemberg-MAN. Таких в автобусных парках Киева только 10 штук. Поскольку междугородных и международных маршрутов у коммунальных автобусников практически нету, "туристы" используются только на заказах.


20. Четырёхосный туристический Neoplan N128/4 Megaliner. Почти не выезжал из парка, а теперь и вовсе в нерабочем состоянии.
Впрочем, если бы увидели на дороге, вряд ли смогли определить принадлежностьк коммунальным автобусам — бортового номера на кузове нет.


21. К круглому гаражу пристроены ремонтные цеха.


22. Заглянули на автоматическую мойку.


23. Которая, естественно, давно не работает.


24. Поэтому машины поливают из шланга.


25. Автозаправочная станция со старыми колонками.


26. В выходной день выпуски на маршруты мизерные, поэтому в парке стоит много автобусов.


27.


28. Заезд в моечный цех.


29. Так добрались до задворков АП. Это вроде цех ТО.


30. От старых городских Икарусов остались только двери.


31. Малярный цех.


32. Часть территории арендуют частные перевозчики.


33. В автобусном парке даже есть пожарная машина (ЗИЛ-130)!


34. Техпомощь-тягач КрАЗ-6322.


35. МАЗ-500 пусковой агрегат. И без номеров:)


36. Автобусы Вольво, которым уже больше 30 лет, потихоньку режут на металлолом.
Говорят, что настолько добротно сделаны, что тяжело поддаются распилу.


37. Volvo утеплялись пенопластом. Поэтому зимой в них было тепло.


38. Развалившийся знак пешеходного перехода подчёркивает удручающее состояние автобусного парка.


39. Народ смотрит на разбитое стекло на ЛАЗе.


40. ЛАЗ-А183.

Следующим номером экскурсии была возможность посмотреть на территорию с высоты. Компашка, как всегда, почти вся ломанулась. Взобрался наверх и я.


41. Залезли на крышу круглого гаража по стрёмной лестнице. Высота небольшая, но чувствуется.


42. Многоэтажки на Бориспольской улице.


43. Крыша гаража покатая, поэтому дальше не полез.


44. В полу (т.е., крыше) сделаны окошки.


45. Ремонтный цех. Индустриальный пейзаж впечатляет.


46. Канавы для ремонта и осмотра автобусов.


47. Раритет! Автобус Укравтобуспром (прототип Богдана-А231) ремонтируют уже полгода. 9 лет проездил. Для предсерийного автомобиля это очень даже неплохо. Но мог бы проездить и дольше.


48. Судя по всему он уже вряд ли поедет.
Хорошо, что я успел на нём поездить.


49. Трубы, свисающие с потолка, — это вытяжка для выхлопных газов.


50. А это тот самый круглый гараж-НЛО на 700 машин. Выглядит фантастически, хоть гараж находится в аварийном состоянии. Поэтому там стоят только списанные автобусы.


51. Потолок протекает, так что фотографировать неудобно.
Ну и темновато в гараже.


52. Новые, современные автобусы тоже списывают. Как этот Богдан-А144.5 2007 года.


53. Некоторые, относительно свежие бусы, списывают по причине серьёзных неполадок, либо после аварий. Это понятно. Остальных реально жаль. 9, 10, 11-летние автобусы могли бы ещё проездить.


54. Помню, я размышлял на тему когда начнут списывать Богданы-А091 (выпускались в 2002-2006 годах). Вот и ответ.


55. Ikarus-250, сохранённый энтузиастами автобусного парка для музея. Но похоже, самому музею новые экспонаты не нужны.


56. Уже и десятилетние МАЗы-гармошки списывают!


57. Säffle на шасси Volvo B10MA-55. Двух одинаковых не бывает (это видно по №5704 и 5710). Автобусники их очень хвалят. И это при том, что в Киев они пришли б/у.


58. Вообще, Вольво были разных автобусных ателье. Вот, например, редкая модель VDK (Volvo B10MA-55).


59. Aabenraa на одинарном шасси Volvo B10M-60. Я и не знал, что в АП-7 такие водятся.


60. Van-Hool T8 Alizee 210. Таких автобусов тоже было меньше, чем  Säffle.


61. Ikarus-250, которым по 25-28 лет. Последним маршрутом туристических "Икарусов" был 220 таксомоторный (Севастопольская площадь - Тростянецкая ул.) и заказные рейсы. Ездили они до 2009 года. Т.е., фактический пробег 20-22 года. Однако для автобуса это солидный возраст.
Старички - а всё равно жаль. Я на них ездил.


62. Ikarus-250.59.


63. Многие Икарусы были без бортовых номеров, поэтому идентифицировать их нельзя.


64. Салон Ikarus-250.


65. Автобусы 90-х украинского производства: ЛАЗ-52523. 1996 года — поэтому не удивительно, что списан.


66. ЛАЗ-52527 2000го года выпуска.


67. Внутри такая же разруха, как в "Икарусах".


68. Старинные тракторы также ожидают списания.


69. Групповое фото ЛАЗов-5252.

  Вот такие дела... Не ожидал, что сохранились Ikarus 250 и ЛАЗ-5252* с Volvo. Я то предполагал, что от старых автобусов нет и следа. Огорчился от списанных современных автобусов середины 2000х. Но что поделаешь - поломки и время неумолимы. Да и состояние экономики тоже влияет на транспорт. Хочется верить, что коммунальные автобусные перевозки не загнутся. Иначе будет печалька. Не хотелось бы чтоб вместо нормального транспорта остались маршрутки.

Спасибо организаторам с Киевского метрофорума и Автобусный парк №7 за экскурсию.

P.S.: Просили не распространяться. Но некоторые товарищи выложили пораньше. А потом копипастеры расхватали. Так что я ни при чём:)

Похожие записи:
Автобусный парк №6: Изменения спустя год
Экскурсия по Автобусному парку